文章轉(zhuǎn)載來(lái)源《千家網(wǎng)》
在不確定的疫情期間，從食品到制造游戲機(jī)到汽車(chē)所需的半導(dǎo)體，任何東西的短缺都變得非常普遍。
盡管許多國(guó)家擺脫了危機(jī)，但全球供應(yīng)鏈的中斷仍在經(jīng)常發(fā)生，無(wú)論是由于集裝箱船被困在蘇伊士運(yùn)河，還是由于世界某個(gè)地區(qū)的武裝沖突。
反映全球供應(yīng)鏈狀況的美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)于2021年12月達(dá)到峰值。盡管今年一直呈下降趨勢(shì)，但仍相對(duì)波動(dòng)，并保持在歷史高位。
對(duì)于任何一家業(yè)務(wù)績(jī)效與全球供應(yīng)鏈績(jī)效密切相關(guān)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去兩年是一個(gè)艱難的時(shí)期。
除干擾外，例如，參與倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)不僅要克服不確定的供應(yīng)，還要克服不斷增長(zhǎng)的需求，尤其是在電子商務(wù)領(lǐng)域。
在線(xiàn)購(gòu)物市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。研究公司歐睿國(guó)際（Euromonitor International）的數(shù)據(jù)顯示，從2021到2025年，亞太地區(qū)的電子商務(wù)銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將翻一番，達(dá)到2萬(wàn)億美元。
更自動(dòng)化的流程
為了克服這些障礙，亞太地區(qū)的許多物流和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商正在尋求更先進(jìn)和自動(dòng)化的流程，以提高效率和可靠性。
如今，自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)輛（AGV）在大型倉(cāng)庫(kù)和配送中心很常見(jiàn)，在那里，它們可以用于將物品從設(shè)施的一部分運(yùn)送到另一部分，而無(wú)需人工干預(yù)。
這些車(chē)輛不僅減少了人為失誤，而且通過(guò)為操作員進(jìn)行重型吊裝，提高了工作場(chǎng)所的安全性。
自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）也變得越來(lái)越常見(jiàn)，它依靠傳感器來(lái)了解周?chē)h(huán)境，并通過(guò)軟件算法在設(shè)施內(nèi)靈活移動(dòng)。這些機(jī)器也可以通過(guò)從貨架上挑選和分類(lèi)物品來(lái)提高效率。
這些智能汽車(chē)有多種形式。例如，有些像自動(dòng)手推車(chē)，可以幫助運(yùn)送重達(dá)200公斤的貨物。
其他人則用一只手臂抓住或鉤住手推車(chē)，在倉(cāng)庫(kù)周?chē)鸂恳剡_(dá)500公斤的貨物，解放了操作員從事其他工作，減少了對(duì)大型叉車(chē)的需求。
數(shù)字化還意味著彈性
然而，隨著所有數(shù)字魔法的到位，控制這些不同拼圖的工業(yè)計(jì)算系統(tǒng)的誤差幅度實(shí)際上必須為零。
在全天候不間斷的倉(cāng)庫(kù)或物流中心，這些自動(dòng)駕駛車(chē)輛、機(jī)器人和分揀機(jī)需要繼續(xù)工作。否則，交貨可能會(huì)延遲，供應(yīng)鏈可能會(huì)進(jìn)一步中斷。
如今，有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司越來(lái)越需要的是能夠在最短的停機(jī)時(shí)間內(nèi)處理關(guān)鍵任務(wù)的工業(yè)自動(dòng)化和控制系統(tǒng)。
想想工業(yè)控制系統(tǒng)(ICS)服務(wù)器管理自動(dòng)機(jī)器人或網(wǎng)絡(luò)邊緣的服務(wù)器，從倉(cāng)庫(kù)地板上的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)傳感器接收和分析數(shù)據(jù)。
在這里，通常需要一個(gè)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，以確保機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)以?xún)?yōu)化和安全的方式移動(dòng)。與此同時(shí)，正確的機(jī)器人必須被分配正確的工作。這樣的系統(tǒng)根本不可能失敗。否則，物流公司將無(wú)法履行對(duì)客戶(hù)的送貨承諾。
除了對(duì)容錯(cuò)和高可用性的需求外，這些系統(tǒng)還必須足夠堅(jiān)固，以適應(yīng)其部署的工業(yè)位置。同樣重要的是，它們必須易于設(shè)置和操作，而不需要大量昂貴的IT專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
隨著當(dāng)今許多行業(yè)面臨人力短缺，企業(yè)最不愿意做的事情就是購(gòu)買(mǎi)一種專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，這種設(shè)備需要擁有獨(dú)特技能的人才才能以高昂的成本進(jìn)行維護(hù)。
這同樣適用于集成。物流公司不得不問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是，容錯(cuò)系統(tǒng)與現(xiàn)有的工業(yè)控制軟件集成起來(lái)有多容易。
例如，它是否使用物流中心使用的常用軟件平臺(tái)進(jìn)行預(yù)先測(cè)試?集成能否在幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)完成，從而使干擾最小化？
更智能的倉(cāng)儲(chǔ)未來(lái)
可以肯定的是，亞太地區(qū)物流中心的自動(dòng)化流程將為物流參與者帶來(lái)更高的效率，使他們能夠通過(guò)更快更好地完成訂單而獲得關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。因此，作為關(guān)鍵區(qū)別的客戶(hù)服務(wù)將得到提升。
也就是說(shuō)，向自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，例如，在倉(cāng)庫(kù)中安裝AGV和AMR，將需要足夠強(qiáng)大的工業(yè)控制系統(tǒng)，以配合這些設(shè)施的24/7全天候運(yùn)行。
隨著該地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流公司需要解決這些高度自治系統(tǒng)的系統(tǒng)可靠性問(wèn)題。
他們必須防止常見(jiàn)故障，從內(nèi)存故障到軟件故障，而不是試圖從導(dǎo)致的停機(jī)中恢復(fù)，這將是非常昂貴的。
這些系統(tǒng)必須簡(jiǎn)單易用，不受網(wǎng)絡(luò)威脅或停機(jī)的影響，并且足夠自主，在沒(méi)有持續(xù)監(jiān)控、維護(hù)、維修或支持的情況下始終工作。換句話(huà)說(shuō)，控制物流供應(yīng)鏈和倉(cāng)庫(kù)中日益自動(dòng)化的部分的智能系統(tǒng)必須為數(shù)字未來(lái)做好準(zhǔn)備，否則它們可能會(huì)加劇今天已經(jīng)具有顛覆性的局面。
作者：Edward Chow
